2012 Honda VFR1200X
Anda bisa membayangkan menghabiskan mil
serius kapal 1200X, terutama dengan halus, mulus bermotor V4
melakukan semua kerja keras untuk Anda tanpa getaran yang berarti.
Perubahan para insinyur telah dibuat untuk mesin begitu mengesankan
Anda bertanya-tanya mengapa Honda tidak melakukannya sebelumnya.
Tarik jauh dari macet halus dan langsung, dan top-gear roll-on adalah
otot dan responsif, sementara gearchange yang khas Honda - ringan dan
tepat; idem kopling.
Mesin V4 sekarang memiliki seperti
penyebaran luas tenaga dan torsi yang gigi berubah hampir menjadi
berlebihan - bukan mengurangi nilai dari sistem DCT opsional! Gigi
dua khususnya adalah rasio yang indah, membentang dari serendah 30km
jam ke 155km jam sebelum pemotongan limiter di 9500rpm di. Tidak ada
gunanya memindahkan gigi sementara ukiran ketat, jalan berliku. Honda
mengklaim telah diprogram dalam 210km h cut-out untuk naik-by-wire
(RBW) sistem, seharusnya untuk alasan stabilitas, tapi saya melihat
persis 230 pada dasbor sangat mudah dibaca sebelum itu terjadi pada
sepeda saya naik, pelacakan lurus dan benar.
Dashboard adalah model persis berapa
banyak informasi untuk memberikan pengendara. Beberapa perusahaan
Italia overdosis pada 'karena-kita-bisa' obat, dan hasilnya adalah
kebingungan. Digital LCD dasbor Crosstourer memiliki gigi yang
dipilih pembacaan super dibaca di sudut kanan bawah, dengan waktu
yang berlawanan itu, speedo besar digital di tengah, ambient suhu di
kiri tengah, tepat di bawah membaca mesin suhu, dan pengukur bahan
bakar di kanan atas. Ada pembacaan terpisah di bagian atas dasbor
untuk tacho tersebut.
Dengan Toggling tombol Anda bisa
mendapatkan dua perjalanan, jarak ke kosong, dan rata-rata dan aktual
konsumsi bahan bakar.
Meskipun tidak signifikan, berat
Crosstourer ini dilakukan rendah, massa dipadatkan mungkin kompensasi
untuk tinggi motor lebih tinggi. Penanganan terduga lincah, mengingat
berat Honda, relatif massal dan geometri kemudi konservatif. Memiliki
28 ° dari menyapu ditambah dengan 107mm jejak, dan kurus 1595mm
wheelbase yang memastikan ada banyak ruang untuk penumpang.
Roda depan 19 inci membuat cahaya
kemudi namun relatif lambat. Seperti belakang 17 inci, memungkinkan
fitment ban tubeless - Bridgestone pada sepeda tes, tapi Pirelli
Scorpions juga tersedia sebagai OE dan akan lebih baik jika Anda
berencana untuk menghabiskan waktu di permukaan longgar.
Honda sangat stabil atas gundukan, dan
suspensi belakang Pro-Link benar-benar luar biasa, 145mm perjalanan
yang relatif panjang menggabungkan dengan link progresif-tingkat
untuk Showa gas-charged shock, dan ada yang preload dan stepless
rebound damping penyesuaian melalui remote kenop.
The 43mm terbalik Showa garpu juga
disesuaikan untuk preload dan rebound damping, dan sementara tidak
sesuai dengan suspensi belakang, mereka bekerja dengan baik selama
perjalanan panjang 165mm, terutama jika Anda benar-benar bersandar
pada rem keras, ketika transfer berat kegunaan up bagian yang baik
dari yang perjalanan dengan cara yang terkontrol.
The 310mm cakram depan kembar yang
dicengkeram oleh kaliper tiga piston, tengah salah satunya di sisi
kiri terkait dengan caliper 276mm disc belakang tunggal untuk
memberikan pengereman terkait bertujuan untuk memaksimalkan
stabilitas. Aku merasa tidak ada jejak ABS yang memotong, bahkan
berhenti sangat keras menurun menjadi turn-gigi dua, tapi naik
off-road Anda bisa membuatnya melakukannya cukup mudah. Hal ini tidak
dapat dimatikan, tidak seperti kontrol traksi (TC). Menggunakan rem
belakang pada off-road sendiri memberi jumlah yang tepat dari gigitan
- tidak terlalu banyak, tapi hanya cukup.
Honda adalah yang pertama untuk
menyesuaikan TC ke streetbike produksi kembali pada tahun 1992 pada
ST1100 pertama Pan-Eropa, tapi itu bekerja hanya dengan memperlambat
pengapian, sedangkan sistem terbaru pada Crosstourer bekerja terutama
melalui penutupan kupu-kupu throttle pada sistem RBW, dibantu dengan
memotong injeksi bahan bakar. Hasilnya bekerja cemerlang. Saya bisa
mencobanya cukup untuk menjadi percaya diri ini adalah aplikasi dunia
nyata dari bantuan pengendara elektronik yang melampaui hanya mencoba
untuk lap lebih cepat perjalanan ke bendera kotak-kotak. Bagus.
Honda Crosstourer adalah soft-jalan
alternatif dipersilakan untuk tumbuh petualangan-tourer line-up di
pasar sepeda motor. Menggabungkan tingkat kekasaran dengan
kecanggihan halus, ini merupakan aplikasi yang ideal teknologi merek
dagang mesin V4 Honda, memberikan usaha, kinerja mil-makan tanpa
penalti nyata dalam hal lebar atau massal, hanya berat badan - dan
bahkan yang dilakukan dengan baik.
Ini adalah sepeda motor baru yang
sangat baik dengan harga yang adil (dari £ 11.475 di jalan di
Inggris), dan mengancam untuk mengukir ceruk sendiri di sektor yang
berkembang. Tidak ada orang lain yang membuat sepeda motor cukup
seperti Crosstourer.
httpwww.amcn.com.aureviewsroad-tests12042012-honda-vfr1200x
0 komentar: